相较于建中集团地产开发较为粗放的管理方式，灵动汽车公司的研、产、供、销，基本实现了信息化管理，但仍存在诸多问题。
比如，在产品生命周期管理系统中，“供应商库管理模块”的新供应商的创建或修改，缺少二级复核，给在用账号的使用人故意创建不合格供应商或修改供应商信息留下倾向性操作空间。
还有“问题管理模块”使用频率下降，从2013年2500多次下降至2017年不足30次，代之以邮件方式沟通解决问题，这不利于灵动汽车工作成果管理以及沉淀最佳实践。
而“询价报价模块”，是在2013年至2015年启用的供应商在线报价接口，由于账号使用年费高昂且转嫁供应商不成，后在2016年弃用，转而退回到线下询价报价模式。
截至审计期间，灵动汽车的采购业务及审批均线下操作，采购结果直接录入“供应商库管理模块”后再抛转到SAP系统，以支持财务后续对账、付款等事项。
信息化系统的成本，不仅仅是系统购置和上线实施的费用，还有后期持续不断的运行和维护成本。未经长远规划的信息化系统上线，初期投入注定只会费用化从而进入损益表，不可能变为可产生未来现金流入的无形资产。
灵动汽车公司的研发项目管理也非常混乱。经查阅研发项目管理部2015年至2017年三年的项目清单，审计组发现11个立项仅有2个进入量产状态，其余9个在立项后半年内流产。
在9个流产项目中，有6个经公司层面项目检视会讨论，然而会议纪要却没有记录项目被取消的原因。另外3个项目则无声无息地停止了，没有任何记录。
现任研发项目管理部负责人反馈，项目搁置的主要原因是灵动汽车高管人员频繁更替、与原国资股东未达成共识、项目成本过高、灵动汽车的德国子公司在海外预售合同未落定，等等。
相应地，这些项目的文档包括工程立项文件、测试报告、工作任务书、零件设计标准等保存不完整，只是散见于各部门经办人处，或存储在于公司公用网盘，或保留在个人电脑上。
灵动汽车缺少对研发项目文档的管理机制，对各阶段的工作结果缺少输出标准，也缺少密级管理。比如审计组想要查阅产品生命周期管理系统的运行和维护报告，而各个部门却一直找不到。
最终IT部在收回的一台离职外籍人员的笔记本电脑上才找到。而该外籍人员归属系统运维服务的供应商，后来因为运维服务合同在2017年12月31日到期而离职。
同时，灵动汽车对工程研发项目也缺少考核机制，没有设置项目质量、成本、交付物等项目维度的考核指标，更没有与绩效或年终奖挂钩。这倒是与建中集团人力资源管理中心组织的绩效考核风格如出一辙。
另外，新车型还存在一些在研发阶段还没有彻底解决就进入量产阶段的问题，而灵动汽车在生产制造过程中常常采用临时方案解决。
市面上汽车制造标杆企业的做法是，新车型在量产半年内通过工程变更方案解决研发阶段的遗留问题，直至问题关闭。
截至2018年3月31日，灵动汽车仍有57项研发阶段的遗留问题未解决，主要涉及零部件，包括内饰、外饰、车身、发动机传动部分。其中，14项问题超过100天，7项问题超过365天，最长的达到1260天，存在问题将近三年半也没能解决。
而一般临时方案的有效期为三个月，效期过后如果继续沿用，工程研发部则需要向生产制造部发出续期指令，这既增加管理成本又降低生产效率。
更为严重的是，灵动汽车的模具资产管理已经处于失控状态。冲压模具供应商经招标确定后，灵动汽车公司的制造工程部、供应商质量管理部、运营质量部、工程研发部、尺寸工程组一起在冲压模具供应商的工厂，共同完成模具生产性能验收。理论上，只有通过验收的模具才能投入量产。
紧接着，零配件供应商使用模具生产出零配件，交付给灵动汽车供应商质量管理部，经“生产部件评估流程”确认质量合格后，采购人员才可在SAP系统确认模具收货。
然而，灵动汽车竟没有模具资产相关管理制度，也没有明确管理责任部门。
审计组试图摸清模具资产明细，却找不到完整的模具资产存放地点、移交、盘点、处置的相关资料。特别是那些已开模但未能投放量产的模具，在灵动汽车公司内部，竟没有人知道它们的下落。
通过查询财务，截至2018年3月31日，灵动汽车公司模具资产原值18.37亿元，扣除摊销后账面净额16.18亿元。
审计组抽查车型“CF11”的模具清单，数量137项，原值3.80亿元，净额3.53亿元，实地调查后没有找到该模具资产。
又抽查“CF16”模具清单，一套由多项配件以及对应多道工序的模具组，原值3.26亿元，净额3.05亿元，该模具资产包没有细分出单项模具组件，未形成明细清单。审计组也没能找出模具类型、数量和具体存放地点。
令人匪夷所思的还有，截至2018年3月31日，灵动汽车公司的非商品车辆经统计有100辆失踪，价值约1000万元。
非商品车辆，是为新品上市进行试乘、试驾、路试、零部件及技术测试、商演及意外磕碰，或正常概率残损而形成的非直接流通车辆。按照正常流程，这些车辆应做拆解破坏处理。
然而，2018年3月，云上出行集团在市场上找到13辆灵动试验车，含发动机整车价格每台1.5万元，不含发动机整车价格每台1万元，严重扰乱公司正常汽车的市场销售秩序。
除了对固定资产账实相符缺少盘点等必要财务控制措施外，灵动汽车公司的会计核算也令人担忧。
截止2018年3月31日，在工程部没有发起相关工程变更需求，也还没有发生实际采购的情况下，财务部未遵循权责发生制的会计原则，提前确认负债——应付账款256万元。
而2012年至2015年期间，共发生预付账款454万元，长期挂账不清理，其中131万元还未开发票。
更为严峻的是税务风险，明知部分经销商2017年度实际发生市场推广费873万元，灵动汽车财务部却要求经销商开出劳务维修费17%的增值税专用发票，比实际市场推广服务费6%的发票多抵扣进项税额96万元。
灵动汽车公司成立之初，定位是具有世界先进水平的中国本土车企，突出自由与创新，对标“德系”汽车。由于销售不达预期，灵动汽车转而对标“韩系”品牌，可市场依然没有热度。
最近灵动汽车又提出与众不同，给客户创造不同于传统汽车品牌体验的产品。虽然由原宝马、路虎等知名品牌的资深设计师和工程师联手打造，也经过欧洲安全碰撞五星测试，但是灵动系列汽车不算颠覆传统，比如保养预约功能，并没有打动消费者，没能引起预设的市场轰动。
灵动汽车的品牌定位和市场目标一直摇摆不定，也导致营销策略的混乱。品牌宣传集中在一线城市，而现有客户大都分布于二、三线城市，对既有市场缺少深耕计划。
同时，灵动系列汽车的广告，既辨识不出源自欧洲设计，也没有呈现独特配置与功能，而市场售价却比同类汽车高出约15%至20%。2016年的第三方市场调研数据显示，在未经提示的情况下，灵动汽车的知名度仅有3%。
第一款灵动系列汽车自2013年11月面世以来，公司先后在全国十余个省市开发经销商网点共188家，其中包括两家直营门店。截止2018年3月31日，处于在网状态的经销商约120家，经销商退出情况严重。
再加上研发人员大量流失，特别是灵动汽车设在德国慕尼黑的研发中心已停止运营，灵动系列除延伸车型、两厢型和都市SUV外，再没有新车型上市。灵动汽车的销售在2016年达到顶峰之后快速下滑。
为了逆转灵动汽车的销售颓势，公司市场与公共关系部制定了营销方案《锐意的灵动》，并在2017年9月15日与霍尔果斯能量影视传播公司签订采购合同，约定奖品采购、节目赞助及节目收益分成等事项，涉及金额约5600万元。
经查阅相关业务资料，审计组发现该合同缺少充分的事前授权与审批。然而，灵动汽车公司时任总经理的解释是，为了赶上中秋国庆消费旺季，市场与公共关系部负责人才先斩后奏。
《锐意的灵动》，邀请了一些末流明星在综艺直播中销售汽车。然而，根据新浪汽车频道与清博大数据合作推出的舆情报告分析，《锐意的灵动》网络负面评论超过七成。
到了9月30日，影视传播公司声称，提供服务的金额已达9131万元。截止2018年3月31日，灵动汽车财务已结算款项160万元，账面确认了5100万元的应付账款负债。
另外，与《锐意的灵动》配套的栏目《疯狂酷跑》，通过有奖问答形式，对闯关成功者给予灵动汽车三年使用权的奖励。
截至审计期间，仍有29位中奖者反馈，超出灵动汽车公司承诺期限仍未拿到获奖汽车，引起客户抱怨和投诉增加。审计组初步预估，购车款、车辆运输费、三年保险费以及中奖客户个税等费用合计约600万元。